Sociedad
El Gobierno de Córdoba anunció que se evaluará otro trazado para la nueva vía serrana, pero será al oeste de la actual ruta 38. Aseguran que la decisión no archiva el proyecto entre San Roque y Cosquín. El diseño original era cuestionado por su impacto ambiental.
El anuncio fue toda una sorpresa. Cuando se esperaba una respuesta de la Provincia que ratificara su proyecto de autovía para Punilla y el rechazo a la decisión tomada por una asamblea comunal en San Roque que retiraba el permiso de esa localidad al paso de la nueva ruta por su jurisdicción, el Gobierno de Córdoba avisó ayer que la obra no se hará por el trazado que se había propuesto.
El dibujo para el tramo de 15 kilómetros entre San Roque y Cosquín no será, entonces, por el pie de la montaña, al este de la actual ruta nacional 38. En cambio, se anticipó que se buscará definir un nuevo proyecto al oeste de esa ruta.
El nuevo trazado recién empezará a ser analizado ahora: el proyecto concreto aún no existe y deben cumplimentarse todos los pasos, incluso una nueva audiencia pública. La pretensión alguna vez enunciada de licitar ese tramo antes de finalizar este año parece lejana. Y ya no sólo por razones de tiempo.
Ese corto tramo se había transformado en una de las obras viales que más polémica generó. Nadie se anima a asegurar, por ahora, que las razones del rotundo cambio sean técnicas, económicas o políticas. O una combinación de las tres.
Una reunión reciente entre funcionarios provinciales ligados al proyecto y especialistas en obras viales, que asesoraban a las asambleas ambientalistas que lo rechazaban, habría sido el punto que ayudó al quiebre.
Orden del gobernador
Jorge Alves, presidente de la empresa provincial Caminos de la Sierras, fue el encargado de avisar que todo había cambiado por decisión del gobernador Juan Schiaretti.
“La traza definitiva y modificada que nos devolvió el estudio de impacto ambiental nos obliga a bucear nuevas alternativas”, señaló. Citó que los cambios en la traza introducidos sobre las Barrancas Bermejas, en Bialet Massé, como otro para evitar el paso por el yacimiento de uranio entre Santa María y Cosquín, generaban nuevas complicaciones. “En un caso, requería intervenir mucho más sobre la montaña. Y en el otro, el cambio implicaba expropiar mucho más, incluidas viviendas habitadas, y estábamos tratando de evitarlo”, apuntó.
También Alves citó que el plan de reforestación proyectado para remediar el daño que la obra generaría sobre bosque nativo suponía plantar unos 200 mil ejemplares autóctonos, lo que admitió como “de cumplimiento imposible”.
En definitiva, las modificaciones introducidas al proyecto original por Ambiente de la Provincia parecían complicarlo más. Esos retoques surgieron como respuesta a las múltiples objeciones que había recibido el trazado por el impacto ambiental que provocaría, sobre todo en cuanto a pérdida de bosque nativo y al paso por un afloramiento natural de uranio.
“Cuando el gobernador ve las dificultades que plantean esas modificaciones, nos da la instrucción para que empecemos a evaluar alternativas. Concretamente, ver qué podemos hacer por el oeste de la ruta 38. Así evitaríamos tocar el monte nativo y el yacimiento de uranio”, resumió Alves.
Caminos de las Sierras es la empresa provincial a cargo de obras y peajes en la red de accesos a Córdoba capital y en la ruta 36. También quedó a cargo de licitar la autovía de Punilla.
“Los cambios pueden encarecer un poco la obra”, admitió Alves, aunque razonó que ese punto “no es el más significativo”. También negó que esta medida sea consecuencia de lo que resolvió el pasado sábado la asamblea de la comuna de San Roque, al revocar el permiso de uso de suelo en su jurisdicción para el segundo tramo de la autovía. “Eso no tiene ninguna viabilidad jurídica. El requisito de la factibilidad que tenían que dar los intendentes era para hacer el estudio de impacto ambiental, pero no para la ruta”, comentó.
De todos modos, la resistencia generada por el proyecto oficial aseguraba la multiplicación de recursos judiciales para frenar su avance.
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